2008년, 중국 수출 기업의 험난한 여정!

2008년 중국 수출업체에 대한 직면한 것은 가시덤불로 얽힌 험난한 여정이다.

우선 연초 이후 인민폐는 달러에 대한 평가절상을 가속화하여 수출업체 집단이 한파를 당했다.

장기간 달러의 가격 우세를 지켜보고 더 이상 수출환세 면에서 즐길 수 있는 혜택도 크게 줄어들고 기업의 이윤은 이미 극점에 이르렀고 3개월 이상 해외 주문서는 왕왕 받지 못하고 있다.

기업은 국내 은행의 기술 지도하에서 원기 매출, 외환기권, 금리, 조정 등 외환피난도구가 본화 상승 후 국제시장 경쟁력을 유지할 수 있지만, 일본 원사카 남대 교수가 지적한 만큼 한꺼번에 대담한 평가를 줄일 수 없었고, 미국은 그 무역적자를 줄일 수 없었고, 미국은 당년처럼 중국에 대한 압력을 가해 인민폐의 가치를 한층 더 높일 것을 요구했다.

그 다음으로 최근 국내 통화팽창 수준이 8% 안팎을 배회해 통화 당국이 엄격히 집행한 통화 정책을 엄격히 집행하고, 예금 준비금률은 17.5%로 오르고, 연간 더 인상될 가능성도 있다.

기업의 간접 융자 원가 증가, 직접 융자 루트에 의존해 자금 스트레스 완화도 어려움에 직면하고, 중소기업들은 심지어 일부 중소기업들이 자금 긴장을 하고 있는 상황이다.

이 밖에 나날이 상승하는 유가가 국제 해운 비용을 유례없는 수준으로 끌어올렸다.

수출국으로서는 해운 비용이 이미 관세를 대체해 그들과 국제시장 사이의 가장 큰 장애가 되었다.

CIBC 세계시장의 통계에 따르면 최근 3년 동안 유가가 1달러씩 오르면서 해운 비용이 1퍼센트 상승해야 한다.

현재 유가 요인은 이미 화물 운송 총원가의 절반 정도를 차지하고 있으며, 이는 외국시장에서 직접 판매가격을 할당할 것이다.

물론 이 안에서도 구체적인 문제를 구체적으로 분석해야 한다.

예컨대 부가가치가 높은 제품은 해운 비용이 화물 가격을 차지하는 비율이 비교적 낮기 때문에 영향을 미치지 않는다. 부가가치는 비교적 낮은 제품은 비교적 큰 영향을 받는데, 이 제품은 가구 액세서리, 신발, 금속제품 등을 포함해 최근 중국 대외구가 뚜렷하게 하락한 상품들이다.

미국 시장에서는 멕시코와 일부 중미주 국가들의 기업이 원대한 대양 문제는 존재하지 않기 때문에 유가 상승의 이긴 것이다.

2000년 동아시아에서 미국 동해안까지 운송 원가가 멕시코에서 미국 동해안의 운송 원가보다 90% 높으면 기름값이 200달러당 배럴 때 전자는 후자의 3배에 이른다.

만약 오늘 동아시아에서 미국 시장의 해운 비용을 9% 의 추가 관세로 볼 경우 기름값이 200달러로 올랐을 때 15퍼센트의 추가 관세를 늘린 셈이다.

이는 중국과 멕시코의 제조 사이에 엄청난 가격을 형성할 것이라는 의문도 없다.

물론 이윤을 추적하는 미국 수출상들이 사실상 이를 주목하고 있다.

일부 주문이 중국으로부터 멕시코로 흘러가고 있다는 조짐이 있다.

지금은 학자든 시장투기자든 이미 갈수록 많은 사람들의 경향은 앞으로 상당히 오랜 시간 동안 고유가세가 역전할 수 없다고 생각한다.

중국 제조업체가 높은 유가가 가져온 운반원가가 상승하는 도전을 의미하는 것이다.

이 의미에서 산업구조 업그레이드 (산업구조 업그레이드) 는 살아남기 위해 더 좋은 중국 수출기업에게 빈틈이 없는 구호는 아니다.

그러나 해운 원가 상승, 중국을 포함한 동아경제체가 기업의 수출을 추진할 때, 동아시아 지역 내 무역, 투자 규모의 확대에 도움이 될 수도 있다. 동아시아 지역의 경제를 융합해 유성음 (유성음)의 효과에 도움이 될 수도 있다.