장삼각 산업 변형 역사 논리와 지역 가치 변천

GDP 는 전국 총량의 4분의 1의 장삼각, 장강 타이틀을 차지하며 춤을 추고 있다.

이 구역은 세계 500 강 의 일부 연구 개발 디자인 센터 와 제조 기지, 중국 에서 가장 활발 한 산업 집단, 중국 의 가장 큰 IT 와 IC 집단, 중국 가장 밀집한 공항 과 항구, 가장 밀집한 지역 간 장벽 및 재생산 했 다.

반면 1 ~5월에는 강소성 규모의 기업 부실면은 16%로 전년 대비 1.3개 상승했으며 적자 금액은 전년 대비 56.5% 증가했다. 절강 규모의 기업의 손실은 1.07만개, 적자 면은 19.6%에 달했다. 동시에 신규 기업수와 등록자본금 3년 만에 처음으로 하락해 기업 폐쇄수는 동기 대비 크게 상승했다.

이때 언론은 장삼각 민영 경제에 대한 서운한 보도를 전개했다.

어느덧 장삼각의 발전 패턴은 이미 자신의 어느 한계에 이르렀다.

요즘은 장삼각가 원래 그렇게 취약하다는 것을 발견했다.

제후 할거의 장삼각

지금의 장삼각형은 여전히 제후할거다.

실제로 2005년 장삼각재 부분은 중국 경제의 수도꼭지 위치를 갖추고 있다.

이 해에는 장삼각 모든 총량의 지표가 모두 주 삼각을 넘어섰다.

하지만 지금까지는 1인당 1인당 질량과 삼각이 안 되고, 현대 서비스업은 구슬 삼각보다 훨씬 낮다.

장삼각이 가장 잘 어울리는 곳은 상하류 제품 체계가 기본적으로 장삼각 범위에서 자기 균형을 유지할 수 있다는 점이다.

강소 연강 지역에서 ‘ 소프트웨어, 집적 회로, 컴퓨터 및 그 설비, 현대통신, 디지털 오디오 ’ 등 5대 부문 하위 소프트웨어와 집적 회로 산업 집단 체계, 마우스, 디스플레이, 레이저, 레이저, 통신 케이블 등 산업 집단 우세도 형성되고 있다.

이 가운데 단곤산 외상투자업체의 집합은 3100억 위안의 조립 총량을 제공했다.

예를 들어 양주에서 남경까지, 진강까지, 상주까지, 무석까지, 상해까지, 이것은 현재 우리나라 자동차 공업이 매우 집중된 복도이다.

산업 집단의 과잉 우세는 장삼각에서 아주 유쾌한 표현을 받았다.

그러나 지역 사이의 동질화는 하루하루 심각하다.

필자가 파악한 연구보고서는 장삼각 지역의 세 성 시 사이에 60% 이상의 동구가 존재하고 있으며, 장삼각 15개 도시 간의 산업 동구율도 뚜렷하다.

각 도시 산업의 동구조율은 모두 65% 이상이며, 어떤 이는 99% 에 이른다.

장삼각 각 성 시 의 지주 산업 분야 는 전자 정보, 자동차, 신재료, 생물 의약 공정 등 의 추세 는 70% 에 이른다.

최근 2년 동안 지방분할, 각자가 자위정으로 인한 악성경쟁이 육박전의 지경에 이르렀다.

2003년 초 상하이소 절3지에서 연합 유치 유치 유치 행사를 거행하면서 지역 내 도시는 덤핑 식 경쟁을 벌여 상가 상업의 상가 상업의 ‘점프가 ’로 외자를 쟁탈하고, 심지어 ‘소매값 ’을 채택해 외국 상인을 끌어들였다.

예컨대 상해는 영포북륜항을 버리고 양산항을 별도로 건설해야 하는 문제를 버리고, 상하이 굳이 홍교 국제공항을 모두 포동국제공항으로 옮겨야 하는데, 소주의 IT 업에 큰 타격을 입혔고, 소주와 무석은 새 공항 문제에서 쟁탈을 벌일 수 없다.

이 뒤에서는 상하이, 소주, 곤산, 항주 등 도시가 정보 산업을 도입해 득점적으로 눈에 띈다.

이 밖에 상해는 교외 현 건소특구에서 야기된 강절두 성의 불만을 가지고 있는데, 예를 들면 중앙은행상하이 대구와 남경대 지역의 지점과 분할과 갈등이 있다.

심지어 현재 일본과 중천의 광복산업에서 강저장과 상해 상해 후감도 벌떼로 인해 거대한 자원 낭비를 초래했다.

이 죄수들의 어려움을 해결해야 한다. 문서를 발송하거나, 장삼각 위에 능가하는 협조기구가 그렇게 간단하다.

필자가 알기로는 이전의 산업 분업 문제는 거의 구간 대화의 레이더였다.

‘ 상하이 우선 제조업 행동 방안 ’ 이나 ‘ 절강성 선진제조업 기지 건설 강요 ’ 나 강소의 ‘ 연강개발 전략 ’ 에서 자동차, 석화, 전자 정보산업 등이 미래 발전의 주도 산업을 주도하고 있기 때문이다.

장삼각 16개 도시에서 자동차를 중점 발전산업으로 선택하는 11개, 석화업을 선택하는 것은 8개, 전자정보업의 12개.

장삼각의 고통은 역사적 이다

왜 도시마다 이렇게 초조하니?

일본에서 전해 온 이 경제 패턴은 타고난 고육계이기 때문이다.

근본적으로는 장삼각과 주삼각은 다르지 않고 외향형 경제다.

한때 구슬 삼각 외상 판매를 하고, 장삼각 내수라는 표현이 있었지만, 장삼각 항구와 공항의 배로 증가하는 물토량을 홀시했다.

그래서 전체 장삼각은 여전히 다국적 산업자본 통제의 산업 사슬의 저가 단말기이다.

상하이시 국유기업에 나타난 것은 강소는 FDI 직접 투자하는 발산으로, 절강은 민영기업으로 표현된다.

각 지역에서 산업의 업그레이드를 의식하기 전에 대부분의 중복, 낭비, 악성 경쟁이 무의식적으로 덮인 것이며, 제조업의 산업체는 주로 시장이 배치되고 있으며, 예를 들어 인쇄, 포장, 식음, 판매 등이다.

지난 세기 말 본세기 초, 기업의 동기에 기반, 새로운 산업체인 경쟁은 장기간 부족한 인프라 분야에 파급되고, 가장 전형적인 항구와 공항의 경쟁이다.

이는 이미 일단의 행정 구도에서 경종을 울리기 위해 오늘 생산요소 전면 통합이 시급하다, 노동력, 기업 주권 및 그 거래, 융자 플랫폼, 연발 플랫폼, 무역플랫폼 등이다.

필자는 벌떼의 조정, 벌떼 같은 산업의 업그레이드가 불가피하다고 본다.

우리는 반드시 제조업이 업그레이드된 것이 아니다